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第二条绕城高速圈出杭嘉湖绍经济圈 五年内建成
浙江新闻网    发布日期:2008-11-11 07:27:04    进入论坛



  中新浙江网11月11日电 (记者 童杭丽) 东京的道路,如同一张蜘蛛网,市中心“发射”出去的道路,都“归结”在绕城的环线上。

  伦敦、巴黎也都是这样“环形”加“放射”的路网结构。这样的结构,最大的优势是,过境的大货车不用穿城而过,能减轻城区的交通压力;同时有利于构筑起一个联系紧密经济圈。

  昨天,酝酿了五六年的“二绕”比选方案昨天终于摆到了市委、市政府的面前。

  杭州市交通规划设计研究院认为,杭州建一个多圈层的环形路网,已经非常必要。

  随着现有绕城高速——123公里的“一绕”通行压力增大,第二条绕城高速——杭州都市经济圈高速公路环线(二绕)的建设,愈益急迫地提上议事日程。

  其实,早在2003年,“一绕”刚刚建成,杭州就提出了建设“二绕”概念。虽然三套方案在线位上尚有差异,“二绕”的最终走向也需与周边城市再协商,但其基本框架已经明晰:

  “二绕”不仅会把杭州的主城区、三个副城(江南、下沙、临平)、六个组团(塘栖、良渚、余杭、临浦、瓜沥、义蓬)全部“包”进去,还将经过富阳、临安、萧山等县市,同时涉及诸暨、越城、绍兴、海宁、桐乡、德清等周边城市。“二绕”全长约300公里,圈内的总面积约4640平方公里。

  杭州市希望,“二绕”能尽早开工,五年内建成,最好能在2015年能通车。

  “二绕”全长300公里

  圈起4640平方公里

  根据市建委的规划,“二绕”的全长298公里(未含临安复线50公里),是现有绕城长度的2.4倍;“二绕”圈内面积约4640平方公里,这是现有绕城圈内面积的近6倍。

  “二绕”环路与市中心(钱江新城)直线距离为42公里,与现状绕城(一绕)平均直线距离约25公里。

  根据市建委的方案,“二绕”的走向如下:

  东段北起桐乡石门镇,南至杭金衢高速、全长约125公里,全线利用已规划的钱江三通道及其延伸线、规划绍诸高速、规划诸永高速作为基本线位。

  南段东起杭金衢高速,西至富阳境内杭千高速公路,全长约38公里,基本在萧山、富阳境内新规划道路作为“二绕”线位。

  西段南起富阳境内的杭千高速公路,北至杭长高速,全长65公里,富阳境内的线位从富阳城区和新登镇之间穿过;富阳以北线位设主线和复线,主线从余杭境内经过(不入临安境内),复线从临安城区以西经过。(临安复线的线位为:北起余杭长乐镇,经临安境内在锦城街道以西,穿过玲珑镇、上甘街道,至三口镇进入富阳境内,全长50公里。)

  北段西起杭长高速,东至钱江三通道,全长约70公里,其中德清境内全线利用已规划的临杭大道和在建的申嘉湖杭高速公路为基本线位,桐乡新规划一条道路(石门镇至德清)作为“二绕”线位。

  根据这个方案,将利用现有的道路47公里(杭金衢高速、申嘉湖杭高速、余杭15省道),利用原规划的道路156公里(钱江三通道、绍诸高速和诸永高速、德清临杭大道),需新规划道路95公里(德清至钱江三通道,余杭、富阳、临安境内的西段大部分线位,富阳至杭金衢高速的南段线位)。

  市交通局也拿出了两套规划方案与建委的方案,大致范围相同,但线位略有差距,两套方案的长度,分别为323.7公里、294.6公里。

  市交通部门认为,“二绕”的东南西北四段的建设标准,需略有差异:东段全线采用120公里设计速度,双向六车道;南段全线采用100公里设计速度,双向四车道;西段全线采用100公里设计速度,双向四车道;北段全线采用120公里设计速度,双向六车道。

  “一绕”部分路段流量超过上限

  五年后可能变成双层高速

  目前,“一绕”的交通流量巨大,这也是杭州急需建设“二绕”的原因之一。

  据统计,绕城东线去年日均折合小客车流量达到56847辆,部分路段已超过85000辆,超过了六车道高速公路设计交通流量(45000-80000辆)的上限。

  随着今年五月跨海大桥的通车,“一绕”东线的压力有所缓解,但下降幅度不大,总体流量仍然呈上升趋势。

  另外,“三纵五横”快速路网的建设,使得通往绕城的道路越来越多;而且与绕城相连的杭金衢高速公路又将拓展改造,“一绕”的压力还将加大。

  市交通部门甚至提出,在加快建设“二绕”的同时,对“一绕”进行拓宽。在2010年至2020年间,投入70余亿元,按东、西、北、南段的时序,将其拓宽至6-8个车道。

  市委书记王国平否决了这个提议,他认为,如果在建“二绕”的同时,拓宽“一绕”,将导致过境车辆,无处可去,最终涌入市区,加大市区的交通压力;同时,拓宽道路带来的征地拆迁的问题,也很棘手。

  他认为,可以在“二绕”建成后,参照目前机场路改建的方式,给“一绕”加层,变成双层高速公路。

  杭州现有的“一绕”长约123公里,圈内面积为780平方公里。除了主城区、江南副城、下沙副城位于绕城圈内,临平副城和六个组团(塘栖、良渚、余杭、临浦、瓜沥、义蓬)都位于绕城高速的外层。

  随着城市的发展,和“二绕”的建设,“一绕”的功能跟将发生变化。

  市交通规划设计研究院规划室主任顾侃认为,随着主城区的企业的外迁,主城与副城之间,副城与组团的联系将大大增加,“一绕”未来的功能将主要是沟通区域横向交通,同时,让过境车辆不进入中心城区。

  另外,“一绕”还将成为一个“屏障”,是中心城区的“保护壳”。同时,将中心城区与外围组团进行“隔断”,防止中心城区蔓延式的发展,避免城市“摊大饼”。

  “二绕”“绕”出

  杭嘉湖绍经济圈

  早在2003年,杭州已经提出了建设二绕概念。直到2007年5月,事情有了突破性进展——杭州都市经济圈第一次市长联席会议召开。

  至此,杭、嘉、湖、绍的联系变得更加紧密,各个城市开始联合起来,从都市经济圈的战略角度出发,研究能便捷连接圈内各中心城市及节点的环线规划。

  2007年底,杭州都市经济圈交通专业委员会组建,形成《杭州都市经济圈交通规划》,《规划》明确提出了要建设“二绕”——以杭州作为都市经济圈中心,建立有机联系四个地区的高速交通环线。

  杭州在建二绕时,态度一直最为积极。这与杭州的地理位置和经济地位紧密相关。

  杭州市辖区面积有3068平方公里,与临安、富阳、海宁、桐乡、德清等周边城镇的距离都在50公里左右(诸暨略远,为70公里),处于都市经济圈内的中心。

  另外,杭州市的GDP为2738亿元,占整个都市经济圈的60%;杭州市人均GDP为66476元,高于周边其他城镇;杭州年工业产业为1325亿元,占整个都市经济圈的54%。

  规划部门认为,根据国内外高速公路环线的发展经验,“二绕”的建设将促进沿线经济的快速发展,从而吸引大量区间交通的生成,这将巩固杭州在长三角的交通枢纽地位。

  “小路小富,大路大富,高速公路富得更快。”王国平书记说,“二绕”将带动“一主三幅六组团”和临安、富阳等县市的开发建设,同时将发挥杭州中心城市集聚、辐射作用,带动杭州都市经济圈发展。

  “‘二绕’不仅要解决城市过境交通对中心城区的影响,同时将主要提供都市经济圈各节点城市的横向交通,能满足点与点之间的快速交通联系。”顾侃说。今后临安到桐乡,富阳到海宁,诸暨到德清,都可以通过“二绕”快速到达。

  “三纵五横”快速路网三年建成

  “三纵五横”快速路网的建设,也在“催促”着“二绕”加紧上马。因为“三纵五横”中的多条道路要与绕城相连,如果“二绕”不能尽快上马,不仅“一绕”的交通压力“超标”,也将影响快速路网功效的发挥。

  “三纵五横”快速路网,是指三条南北向的快速路和五条东西向的快速路,如果这张路网建成,将承担起全市38%左右的车流量。杭州市计划在3年内建成这张快速路网。

  快速路,可以是高架,也可以是地面快速路,最大特色是沿路不设信号灯,连续交通;一般来讲,快速路车速可达到70-80公里/小时。

  当然,“三纵五横”内部分道路将定位为“准快速路”——秋涛路、天目山路、艮山路、德胜东路、风情大道、江南大道等。

  对于这些道路,将采取减少交叉口、中间设中央隔离带,避免车辆随意调头,对部分支小路交叉口实施机动车“右进右出”等措施。

  据悉,交通部门在规划“二绕”的同时,还考虑利用现有的国道、省道,连接起一个长180公里的环线,这个环线在“一绕”与“二绕”中间。

  三纵五横、一绕、二绕,再加上180公里的环线,杭州的“环形”加“放射”的路网结构也有了雏形。

责任编辑:王康华


来源:每日商报

文章关键词: 高速 杭嘉湖绍经济圈 童杭丽

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