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尴尬B2线引来“道钉之争” 是否应设隔离条
浙江新闻网    发布日期:2008-10-08 10:08:07    进入论坛

交警在竭力维护快速公交车道的通畅。 林云龙 摄

  尴尬B2线引来“道钉之争”

  快速公交2号线是否应设隔离条,且听各方说法

   中新浙江网10月8日电 快速公交二号线(简称B2)已在工作日运营了两天。从这两天的运营情况来看,离当初设想的快速便捷差距很大。10月6日区间晚高峰脱班41分钟,比计划用时43分钟几乎拉长一倍的时间,长线脱班29分钟。10月7日早高峰区间脱班23分钟,长线脱班22分钟。于是,有关公交B2线的事再次成为市民热议的焦点。

  交警一转身

  小车排队进了公交道

  昨天傍晚5点20分,杭州市建国路体育场路口,下城交警三中队的执勤民警双眼直盯着建国路南向北的那条公交车道。这时的交通还不是特别繁忙,公交车道看上去也很“清爽”,空出来的车道一直延伸到几十米开外的公交站台。

  仅仅1分钟后,公交车站附近就有车进入公交车道了,是一辆杭州牌照的小轿车。民警朝对方挥手,示意不能往这里走,对方马上打起转向灯,往旁边的车道靠过去。随后的几辆车也是如此,老远看到交警的手势,就开始往旁边转。

  但这仅仅是个开始,随着交通渐入繁忙,时不时地有小车钻进了公交车道。交警刚转身,疏导路口的车流,这条公交车道上已经排了好几辆小车。趁着绿灯还没亮,交警对一辆辆车进行疏导。“同志你好,这里是公交车道,不要往这里走,不然影响公交通行了。”前面几辆车的驾驶员都笑着点头,转了车道,排在后面的一辆昌河小面包的驾驶员则显得很委屈:“我不是故意的,但刚才好几辆车往旁边插队,我是被硬挤过来的!”这辆车的后面,就是一辆B2线公交车。眼看着前方的绿灯要亮了,变道来不及,面包车只好沿着公交车道往前开。

  这个灯次刚疏导完,就有社会车辆已经进入公交车道了。可尽管如此,建国路北往南的车流还是非常大,几条社会车辆的车道也显得特别拥挤。一名开车从建国路右转进入体育场路的驾驶员在经过路口时,从车窗里探出头来对交警说:“后面都排到凤起路啦!”

  建国路往北方向,过了体育场路,也是亮着一片刹车灯,队伍从环城北路排到了体育场路,并对体育场路东西向的车辆通行产生了影响,建国路一带的晚高峰,一直持续到了晚上7点。

  交警说,由于B2线刚开通不久,这两天附近路段的早晚高峰的确有所延长,等候通行的车队也明显加长。前天这个路口的早高峰,甚至持续到了9点多。“昨天走公交车道的社会车辆是多,劝都劝不过来,公交车道上排满了车,今天的情况已经有明显好转了。”

  公交公司:设置单边道钉,优化沿线线路

  这两天,在文一路上的公交车站,普通公交车站台前挤满了要坐车的人,而B2的封闭式站台里只有稀稀拉拉几个人。B2的车厢内也很空,有时半个车厢都装不满。

  两天的惨淡运营,急坏了杭州公交电车公司的有关负责人。从目前情况来看,如果B2线不实施任何改进措施,B2线快不起来,那么B2线也就变得可有可无,甚至没有存在的必要。作为连贯城市西北至东南的一条主要快速公交线路,本为解决两个方向的大型聚居区市民的出行问题,没想到没有起到该有的效果。“现在连沿线的居民都嫌贵且慢不坐B2,如果不采取相关的措施,B2的命运堪忧。”一位有关负责人说。

  其实,影响B2速度的有两个因素:马路上未设置隔离的专用道道钉;快速公交车站受并站的常规线路公交车影响进站出站时间。如果像B1一样设置了专用道,速度马上就能提高许多,但同时也会增加沿途社会车辆的拥堵程度。如果把与快速公交并站且有多数站点重合的公交常规线路停驶或优化,也能提高B2的进站出站速度,但同时也会影响常规线路沿途的乘客。有得必有失,到底如何取舍,的确很难有个让所有人都赞同的决定。

  对此,杭州公交公司提出了自己的建议:在快速公交专用道沿线设置单边太阳能道钉。同时优化沿线的部分线路,加快快速公交车辆的运营效率。

  正方:应设隔离道,让B2真正快起来

  住在亲亲家园的陈小姐:我以前是开车上下班的,每个月油钱就要七八百元。B2线以后会在亲亲家园设站,就在我家楼下,我当然希望以后能坐B2上下班,省不少钱呢。坐快速公交就是想要快,如果B2全线能设置专用道,速度比其他公交车快很多,我当然会选B2,还能在家多睡半小时呢。这样,我的车就可以在周末时去郊区或附近玩,平时坐快速公交上下班,多好呀。

  住在三墩的孙玉涛:我前天专门去坐了B2,速度太慢,我上班迟到了。昨天我还是坐了37路。虽然现在不坐B2,但如果B2速度能快起来,我肯定还是选择B2的。我看B1线有专用车道,速度很快,坐的人也多,很希望B2也能设专用道,铺上道钉。快速公交的承载量很大,如果快速公交快起来,等哪天比私家车开起来快,自然就有人放弃开车选择坐快速公交。当然,设了专用道也有弊端,比如占用道路资源,会让交通更拥堵,但我觉得可以通过比如增加天桥的方式,少几个红绿灯,车速快起来,也就相应地增加了流量,减少一些拥堵。

  私家车主闵先生:B2线的公交车道不连贯是影响通行的因素之一。比如从凤起路到11路公交站台的建国路段,中间就有一段是混行路线,社会车辆也可以走,过了公交站台就突然变成公交车道了,体育场路往北也是如此。这不仅让人不适应,更加剧了道路的拥堵。

  闵先生还说,由于混行车道和公交车道的节点,囤积了不少车,都想往旁边车道靠,尽管前面一段公交车道很空,但公交车还是上不去,通行效率打了折扣,所以要让公交车道连贯起来才能保证公交优先通行。

  反方:B2乘客稀少,设专用车道太浪费

  住在解放路口的黄小姐:我在体育场路上班,去年开车都走建国路的,今年起,建国路变得特别堵,尤其是庆春路和凤起路两个路口,几乎每次都要等两三个灯次,后来我就转到边上的环城东路了。建国路实在是太堵了,这个B2我看车子挺多,但乘客很少,如果再在建国路上设置个专用道,不让别的车进去,岂不是更大的浪费,那建国路我看就要瘫痪了。依我看,到钱江新城去的人,这一两年内不太多,B2完全没必要开到那里去,开到武林广场,方便大家换乘就可以了,这一段也不需要设专用道了。

  每天走教工路的私家车主彭先生:最好别设专用道,要不然开私家车的就更痛苦了,眼睁睁看着快速公交车道上空闲得很,自己却得在普通车道上蜗牛似地爬。我觉得,公交优先的同时,也不能牺牲其他社会车辆的道路权。

  以前在国外搞过交通规划研究的周先生从另一个角度诠释了快速公交的涵义:我觉得就目前来看,B1、B2的线路设置得都不合理。快速公交解决的应该是市区最拥堵的路段,两头应该是最方便换乘的地方。路程也不要太长,这样票价也不用太贵。如果要引导乘客去市中心都乘坐快速公交,就得在票价上有优惠,速度上更快。比如从蒋村至汽车东站或武林广场设置快速公交,有它自己的专用道,速度快起来,班次也多(比如一分钟一班),使大家都习惯坐快速公交,然后到节点去换乘,到自己需要的地方去。像B2的终点站钱江新城,目前尚未成熟,乘坐的人也少,却因为路程拉长而提高了票价,同时导致坐车的人也少。

  本报记者 赵红燕 刘焜

责任编辑:王康华


来源:钱江晚报

文章关键词: B2线 赵红燕 刘焜

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